在西藏14天后,我看到了真正的长城炮。

2020-08-20 13:34   来源: 互联网    阅读次数:63

经过这么长时间的拖延,藏人的梦想终于在今年夏天实现了。说实话,你过去在论坛上读到自己开车去西藏的帖子的时候,都是贪得无厌的,因为你的车实在是无能为力,你不能不说它是否会被高原和路上的坏路"干掉"。还不知道你是否会在这条糟糕的道路上"干涸"。如果你进入西藏这么困难,如果你没有钻石,你将不敢轻易挑战它。


直到长城炮越野皮卡上市,我才知道我的梦想即将实现。从4S商店拿起车,进入倒计时西藏。当然,购买各种物资,也可以下载和隐藏最合适的歌曲,一切都准备好了,西装车开始了。


我对西藏的向往源于"在拉萨街头流浪,我是世界上最美丽的情人。"说实话,当我第一次看到这首诗时,我觉得我的灵魂被撞上了。倾听生活的感觉就在我的心底,与高原的美丽景色相匹配,这可能是西藏吸引我去探索的魅力。


当然,大多数人对西藏的向往都是针对风景的。与城市中的高楼大厦不同,西藏有着高海拔的白雪皑皑的群山,脚下似乎漂浮着摘下来的星星和云彩,还有一片虚幻的蓝天。但作为对那句话的回应,眼睛去天堂,身体下地狱,4000+甚至5000+的高空让人头晕,但也让车有点硬。例如,左贡县东达山海拔5130米,靠近珠穆朗玛峰大本营。一路走来,我看到很多车主都踩到了油门,但车子只能以乌龟的速度前进。这可能是高原给我们的下马尾。


幸运的是,我的长城炮越野车使用2.0T柴油动力,最大功率120 kW,最大扭矩400 N·m,是目前大批量生产小货车中最大扭矩的六种柴油动力。与普通汽油机不同,柴油发动机具有速度低、扭矩大的优点,在高原、长上坡等重载环境下不能保持速度。一路看着我开车,其他老司机只羡慕份额。


很多人都有这种感觉。他们在进入西藏之前不能兴奋地睡觉,他们的情绪在离开前达到顶峰。如果他们真的踏上进入西藏的道路,他们会发现旅行是一种实践,独自驾驶西藏更加困难。这条路最令人印象深刻的部分是从博米到莫托奥,经过加拉隧道后,原始森林的气候有点吓人,沿路的道路也被建成倒塌、坍塌,有些地方甚至没有路可走,难怪莫托市是中国最后一个通往高速公路的县城,只有在这里我才知道什么是坏路。


如果以前,开车在这么糟糕的道路上行驶,我最担心的是车子和爆胎,那真的叫天堂不应该。"然而,这辆车被长城炮的越野皮卡所取代,心脏更加坚固。买的时候,我喜欢那百万种越野设备,前面、中间、后面的三个差速器都叫坏路终结者,七种全地形的驾驶方式是可选的,对第一次进入西藏的人非常友好,根据情况选择了相应的模式,其余的就不用担心了。此外,长城炮越野皮卡还具有蠕动模式和坦克转弯功能,在复杂地形的越野道路上开启蠕动控制,车辆可以保持低速匀速,驾驶员不必再用手和脚,只要方向盘上的所有能量都可以。


至于最可怕的轮胎爆炸,我的长城炮使用的是二氧化钾越野轮胎,这是AT轮胎的最高配置,被称为越野轮胎的人工制品。例如,就像其他爬山的人穿着老人的音乐一样,你穿的是不会踢的,有多大的力量,有自己的经历。


在进入西藏的路上有几个标志性的地点,其中最"弯曲"的是怒江七十二。经历了之后,比预期的更难。


从3100米的最低点爬到4650米,然后再爬4000米,是对技术和耐心的考验。这些拐弯处是急转弯,陡峭而狭窄,基本上是U形弯道,偶然,怒江在下面等着你。看从高处开始的72圈,你认为那是风景;开车去吧,只知道什么"把你的生命掌握在你的手中",和"你的车有真正的能力。"我不知道其他的汽车,但我的长城枪并没有让我失望。ESP车身稳定性控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动配电系统、TCS牵引控制系统、HBA制动辅助系统、HHC上坡启动辅助系统、HDC下坡辅助系统等配置,概括为:心脏是脚踏实地的。


十四天的冒险,让心中的感情落在地上。开进西藏对我来说是一种精神修行,这才是在去未知之路上遇见未知自我的真正意义。疗养后,我开始寻找下一个目的地,我不知道会遇到什么惊喜,但我知道,在我的陪伴下,不需要长城大炮。



责任编辑:iiihyt
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