1991年12月19日，新中国第一座跨海公路桥梁——厦门大桥建成，从此开启了桥隧新时代。

30年后的同一天，厦门大桥成功“扩容”，以改造加固后的全新姿态为厦门经济特区建设增添浓墨重彩的一笔。

而这个全国首个规模最大的跨海大桥改造加固项目，也见证着卡本人砥砺奋进的足迹……

一、敢于挑战，“全国首例跨海大桥改造加固项目”我们接手

时间回到2018年底，卡本北京办公区的一通电话响起，有关厦门大桥改造加固的消息让高级销售经理孙铭阳为之一振。

彼时的厦门大桥日均车流量已达8.5万辆次，高峰期更是远超负荷，为改善其通行能力及结构状况，厦门大桥“四改六”的改造加固需求被提上日程。

 （改造前的厦门大桥）

这次改造有多难？

在3.581公里的道路中，包含高崎引道、跨海主桥、集美立交三部分，项目计划在一年内完成16000余平碳布和8800余平水下玻纤套筒的供应与施工，全程技术和供应难度居高不下。

在此之前，对方也联系过其他企业，但紧迫的供应时间及非常规形状的产品需求，让不少企业望而却步。

但孙铭阳选择冲在最前。在接到消息后的短短3天里，他与项目设计院、业主等建立了全面联系。“当时甚至因为时间紧迫，我和项目部领导在酒店大厅聊了一个多小时。”

通过这次交谈，对方对于此次项目的加固工艺有了全新认识，态度也从最初的怀疑到后来的点头认可。而孙铭阳的精心准备最终也为卡本赢得了这个项目，并有了能进行项目工艺及施工问题交流的技术交底的机会。

 （孙铭阳工作照）

二、定制开发，守护路桥安全暗藏“玄机”

本次项目采用了大量的新工艺、新材料，这也意味着其生产施工都是“未知数”，也定会遇到许多难题。

水下玻纤套筒的桥墩修复便是其中之一。

历经30年的海水冲刷，厦门大桥桥墩已出现混凝土脱落、海水侵蚀等病害，而水下玻纤套筒加固系统便能通过环氧灌浆料与套筒形成统一整体，帮助桥墩隔绝外部侵蚀，并进行修复保护，避免因侵蚀造成桥墩承载力不足，引发坍塌等安全事故。虽然在此之前已经有了很多常规尺寸的施工经验，但是此次的棱台型桥墩具备一定倾斜角度，若按经验设计将无法施工。

 （水下玻纤套筒模型）

卡本产品应用工程师李风宁在听到消息后率先行动，仅四个小时便给出了首版方案。然而专家们又提出，如果据此安装，桥梁外的吊装带不够美观，也无法满足粘结性要求。

于是接下来的几天，李风宁与同事们做测量、改方案，但一连多个方案都被证明无法满足需求，设计一时陷入僵局。

后来，李风宁偶然想到有一种叫工字钢的东西：“我们可以模拟它的形状，在套筒内安装工字型限位器呀，增加与灌浆料粘结性的同时又解决了美观度的问题！”按照这个思路，不到一周的时间里他又成功设计出三版方案，并开始协助准备技术交底。

2021年3月6日，技术交底正式开始。

在会上，仍有人对这种新工艺的加固效果表示担忧，但卡本凭借对于新工艺以及施工要点的讲解打消了大家的疑虑，方案更是获得了大家的连声称赞：“方案很不错！”

 （技术交底现场）

终于，方案确定，项目正式开工！

三、高质履约，凝心聚力筑大国之梦

厦门大桥改造加固工程是厦门“交通大提升”的重要项目之一。为保证产品施工质量，卡本派出李风宁到现场进行施工指导。

由于项目唯一的参考只有施工图纸，而一点点现场实际的误差都可能导致套筒无法准确定制化生产。因此，李风宁顶着近40℃的高温，在现场与施工人员多次沟通原桥测量部位，最终才获得了最为准确的实际数据投入生产。

 （现场施工中）

“哪怕只有1mm的误差，我们也不能忽略。”他说，“我们希望能将结构安全这件事做得更好。”

然而施工时他又发现，由于墩柱存在一定斜度，施工空间又有限，导致拼装一个墩柱就需要两天。如何在狭小的空间内做好快速衔接，也成了摆在卡本面前的巨大考验。

在了解情况后，李风宁当晚便进行了调整，将方案发到业主处时已是凌晨两点。而优化的方案通过拼装尺寸以及紧固带和套筒的间隙调整，使拼装效率提升了近一倍，安装尺寸也几乎0误差。

 （现场施工后）

2021年12月19日，厦门大桥实现全幅通车。改造后的厦门大桥更加稳固宽阔，可节约近一半的车辆通行时间，全面增加了百姓出行的幸福感与安全感。卡本的产品与服务品质也获得了业主与相关领导的一致认可。

30年间，厦门大桥创下了国内多项“第一”的纪录：首次在全国范围内采取公开招投标；首次采用当时业内最先进的移动滑模技术；首个全国规模最大的跨海大桥改造加固项目……

而在这些“第一”背后，凝聚的正是无数建设者的使命担当：执着技术、忠于品质、追求卓越、成就美好。

美好生活的画卷正在不断绘就，而卡本，也从未止步。